可是恒成参与进来之后，就变成两家，这个时候如果坐下来好好谈，基本的盈利还是能做到。

但如果第三家代理商介入的话，为了各自的发展，可不会坐下来好好谈，那时候受益的就会是普通购车客户了。这家价格高，我就换一家卖，浪费一两天时间，得到四五千的优惠，相信大部分人是愿意做这种事的。

恒成第四天的销量也在一天的忙碌后统计了出来，一共卖了二十一台，只比庆发多一台。相信如果不是恒成及时应对，采取降价措施，这一天的销量就会被庆发彻底拉开了。

得知这个结果后，两家都不是很满意，庆发那边是对销量不满意，恒成这边却是对利润不满意。

这二十一台车的利润比起前一天少了十万不止，每台车几乎都达到了赵根的底价，离陆恒那边预留的盈利底线也不过几千块钱的差距。粗布估算出来，整整二十一天台车，毛利润不过是在十万块钱左右。如果扣除员工提成，参加车展的成本，以及应该缴纳的税收，陆恒的盈利简直有些惨不忍睹。

这也让陆恒彻底意识到了价格战带来的危害，二十一台车给与他的纯利润居然只有六七万块钱，少得可怜。放在平时，六七万的利润只需要不到十台车就能创造。

这可是零七年，还不是几年之后价格体系崩溃，各种品牌车低价促销，不顾利润只为市场的时候。一台车赚上个万把块钱毫不出奇，如果是那些合资车，进口车，几万几十万都不在话下。

损人不利己，这大概就是价格战的最形象说法了吧！

当然，对于购车客户来说，这无疑是最好的优惠活动，杀得越凶，他们得到的实惠越大。

车展就这样波澜不惊的继续了下去，恢复了正常的秩序，也就和平时销售差不多了。

区别也只在于人流量多，客户意向准，成交量大，其他方面还是常用的销售手段。

也就是在这种不带有恶意的竞争中，庆发的销售顾问终于发现了恒成这边这群人到底有多强的能力。

第五天，恒成实际销售二十三台，庆发少了整整十台，只有可怜的十三台。

不论是口才，还是专业性，恒成的员工都拉出庆发一大截。谈到两者相差的经验时，经过五天的车展锻炼，恒成这批新人也完全适应了下来。

可以说，到这时，恒成员工的整体素质已经碾压了庆发，因此有这么大的销量差距完全说得过去。

法兰国际车展第六天，所有参加车展的代理商都愁上了脸，业绩惨淡。