由于技术的进步，老版本的长12，整体成本是9200万一枚（不含航天设备和物资），平均每吨有效载荷的成本，大约是176万，即每公斤1760元。

这是目前全球众多运载火箭中，运输成本最低的一款。

比起西洲航天局的运载火箭，在近地轨道上每公斤的运输成本，达到了1万米元，堪称全球最贵。

然后就是露西亚的7400米元每公斤、东瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。

而刚刚进入研发阶段的猎鹰运载火箭，号称可以做到每公斤1500~2400米元。

显然在载荷比、单位成本上，高能燃料带来的加成，和一众同行拉开了明显的距离。

毕竟每公斤1760华元，才相当于301米元，除非国外同行的运载火箭，也拥有差不多的高能燃料，不然可重复利用的猎鹰运载火箭，就是他们成本的底线。

哪怕马斯克愿意赔本赚吆喝，猎鹰运载火箭的运输成本，最多压到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。

如果说老版本的长12，是华国航天领域的小试牛刀，那新版本的长12，就是该款运载火箭的新高峰。

虽然为了实现重复利用，长12的造价提升到124亿一枚，但是每成功回收一次芯一级，就可以减少很大一部分的成本。

从长12各部分的造价上来看，芯一级造价是7600万左右，如果成功回收一次，就意味着成本剩下二分之一。

成功回收10次，成本就是十分之一。

而且新版本的长12，有效载荷又小幅度提升了一些，达到了543吨左右。

这种成本优势，有利于国内在航天领域的发展，可以在激烈的竞争中，比对手更加的游刃有余。

想想就知道其中的差距，对手的发射成本，至少是长12的三倍以上。

这意味着，同样的发射规模下，我方只需要付出三分之一以下的成本；而在同样的投资规模下，我方则可以发射至少三倍于对手的航天器。