移动基地可并非一定要用于军事，民用上它也是有很大潜力的。

想到这里，陈新觉得自己或许可以对现有的移动基地重新设计，在医疗型移动基地之外，再增添运输型的民用移动基地。

目前移动基地还没有投入到量产之中，一共只有陈新从西伯利亚带回来的两台样机。

其中一台在上次带回来之后就留在研究中心进行拆解研究和测绘，以便为后续的生产提供数据支持，而另一台，就是现在陈新改造成天气控制器搭载平台的这一台了。

尽管陈新在当初设计出了战地支援用的移动基地和医疗型移动基地，但这二者都只是停留在图纸上而已，对于国家而言这两种移动基地虽然看起来很不错，但目前来说其实并没有迫切的需要。

但是比起这两种型号来，运输型的移动基地就不一样了。

尽管陈新制造出同位素电池和能量塔已经有很长一段时间了，国家也在大力推广应用，但是到目前为止，全国的许多地方依旧保留着旧有的能源供应方式以及传统的燃油车辆。

能源供应方式不提，这方面国家已经在大力改造，但同位素电池的产能也还没富裕到可以用到所有地方。

所以传统的火力发电厂依旧存在着，甚至在不少地区还起着相当重要的作用。

至于车辆就更是如此了，虽然已经有了以同位素电池为动力的新能源车辆，但这种车辆无论是生产还是改造，都是相对麻烦的一件事情。

并非所有人都像陈新一样，能够眼睛一闭一睁就完成一辆车的改造的，传统的燃油车辆依旧有着相当的保有量，在许许多多的岗位上发挥着自己的作用。

只是燃油车辆的体型和高能耗，决定了它们在如今这种环境下并非是最适宜的选择。

在疆省这种地势相对平坦的省份，一台移动基地的运输能力，甚至抵得上一百辆卡车，就更不用说它的自持能力，远不是还需要加油的燃油车辆可以相比的了。

如果能够搭建起一个以移动基地为核心的运输网络，对于现在的物资供应来说，将会是一个巨大的利好消息。

至于说移动基地的移动速度不快，这确实是客观存在的问题，但即便如此，移动基地也一天能移动一两百公里的距离，作为一种运输补给手段来说，只要保持稳定的补给频率，快慢与否其实并不算太重要。

明晰了这些因素之后，陈新的脑海里以移动基地为核心构建一个物资供应网络的想法也逐渐成型。