尽管上次用高速认真跑赤城，还是在开着启介先生的fd的情况下，但由于这几天并没有下雨，赤城优良的路况也不会在短短几天里就有大幅改变。

光是那次的试跑经验，对经历过无数次道路复杂、路程漫长的拉力赛的严苛考验的藤原拓海，就已经绰绰有余了。

他不仅将脑海中的“赤城山路”地图印象加深了一些，还靠着常人难以想象的强大重构记忆，把每个微小的起伏和坡度给摸清楚了。

拥有每个wrc车手都需要具备的大量机械知识的他，加上天赋的无限加成，车感向来是所有人中的佼佼者。

对车胎和路面接触情况的掌握，远比以前来的更加熟稔。

那些只会给其他车手制造不确定因素、需要小心应对的微小倾斜度变化，却能被他充分利用起来，制造不需要挪动方向盘的转向机会。

庄司慎吾，实在是严重失算了。

右手被胶布缠在方向盘上，确实会影响极大多数fr车手的发挥。

尤其是没有相关比赛经验的车手，就算是难得一见的天才，最开始也不可能轻松适应节奏。

而庄司慎吾，也不可能提供一个让对方适应的友善环境——在eg-6的步步逼迫和恶意碰撞的扰乱下，前车很容易就陷入混乱的状态了。

但早早就清楚了“越是少转动方向盘、过弯反而会更快”的本质的藤原拓海，是绝对不会被这条规则困住的。

说起来有些讽刺，让十年前的他最早领悟到这一点的不是别人，就是庄司慎吾。

已经彻底掌握了重心移动和脚下控制技术的藤原拓海，是当之无愧的漂移宗师。