但是，这种标准化制造规范以前还从来没有人尝试着使用在船舶制造业上，中国的造船厂算是开了时代的先河。

其实，在以前不是没有人想到过在船舶制造业中推广这种可以提高船舶制造速度的新式工艺，比如说英国海军部，就曾尝试着在英国造船业中推行标准化制造规范，但是问题在于，要想推行标准化造船规范就必须先改造英国的造船厂，而各船厂的工艺、设备都并不完全相同，包括船台与滑道的结构与尺寸，这些关系船舶制造的关键工艺和设备无法统一起来。

新的标准化造船规范就意味着新的工艺，对于英国这种老牌海军强国和造船强国而言，改造旧式船厂往往意味着必须投入大笔资金，而这显然不是船厂资方乐于接受的，所以，越是老牌的造船业强国，其接受标准化造船规范的难度就越高，这不仅与工业思路相关，而且还与成本相关。

但是中国就与英国不同，中国在过去只有屈指可数的造船工业，比不上造船业强国的一个零头，对于中国的造船业而言，在几乎是空白的工业蓝图上勾画建设方案总是比老牌造船强国更方便采用新技术和新规范。

也正是因此，从中国近代造船业复兴的那一刻起，中枢政府和海军部就明确了基本立场，那就是：坚决采用标准化流水线造船规范，用最廉价的成本打造造船速度最快的造船厂，而且不止是一座造船厂，而是全国所有的公私造船企业，不止是造船厂本身，而且也是整个与造船业密切相关的产业链，都必须接受这种新式标准化流水线造船规范，任何一家造船厂接到原料之后，可以迅速根据图纸建造轮船，而且在必要的情况下，不同的船厂可以分别建造轮船的不同部分，而且这些部分可以组装在一起，建成一艘可以使用的轮船。

一言以蔽之，按照这种新规范建造的所有通用轮船都是一模一样的，而且能够驾驶这艘轮船的海员也可以很轻松的驾驶另一艘同型号的轮船，这不仅能够提高造船速度，而且也能降低运行成本，尤其适合在战争时期快速扩充商船队。

提出这个构想的人不是别人，正是大总统赵北。

单靠中国的技术力量并不足以完成这个工艺革新的构想，所以，德国技术在其中起了关键作用，实际上，这个关于新式标准化流水线造船规范的相关标准都是由德国的造船专家制订的，从一颗铆钉的长度、直径到一片船壳钢板的厚度、重量、弧度，从船壳钢板由钢铁厂装上火车、轮船的步骤到船壳钢板抵达造船厂之后的堆放程序和步骤，从焊工所用焊接技术的种类到焊接设备使用的焊料种类，从动力系统的选用到船只对适航性的要求，都按部就班的制订了方案，甚至连船台利用的先后顺序、船只从船台上下水舾装的方式都被精确的计算了。

德国人一向做事严谨，甚至是刻板，由德国人来制订这个新规范再合适不过。

利用这套德国造船专家精心制订的标准化流水线造船规范，不仅可以在短时间内批量制造轮船，而且可以将造船的成本降到最低，就像罐头厂制造罐头那样，同型号的轮船，每一艘在结构和外型上几乎完全一致。

这只是制造民用船只，至于制造军用船只，也考虑到了战时快速制造的要求，实际上，在中日东北亚战争中出过场的那种中国海军新式驱逐舰就部分采用了这种标准化造船规范。

至于制造民用船只，就更简单了，在这种标准化流水线造船规范中，造船的速度是第一位的，至于其它方面，则完全服从于造船速度，所以，这种“通用轮船”采用单层船壳，而且动力系统统一采用燃煤锅炉蒸汽机，这是考虑到战时油料供应的紧张，必要时，轮船甚至可以使用木柴为燃料。

明白了造船速度的重要性，也就能够明白这种“通用轮船”的价值所在了，尤其在战争时期，这种可以批量、快速制造的轮船可以保证国家与军事系统的后勤需要。

现在，大西洋战场上，德国海军的潜艇正以令人吃惊的速度将协约国和中立国的运输船送进海底，如果协约国的造船厂能够使用这种新式的标准化流水线造船规范的话，那么，英国也不会因为商船队的巨大损失而惊慌失措了。

也正因此，当中国的造船厂宣布其制造一艘全新的通用轮船只需要十五天的时间之后，立即引起了英国政府和海军部的高度关注，实际上，出席此次在广州黄埔船厂的新船下水仪式的就有英国驻广州总领事以及领事馆武官，目的就是考察这种新的造船规范的实际价值。