只有马库泽和杰克两人才知道，领导他们的是一个外人不知道的与总公司平行的新机构，他们开始走上了一条不能回头的路，他们知道的是一个不能随便透露的秘密，这个结果从他们开始踏上去道森的路就决定了，虽然当时他们并不知道，但他们选择了从道森返回斯卡圭，就注定了他们已经被纳入了这个庞然大物的核心圈，地位不同以往，但是责任、压力、危险都将随时伴随着他们。以后要么风风光光，要么死无葬生之地。

可是不回来又怎么样，被软禁在道森，还是被灭口，谁也说不准。即使是现在，他们也不知道周围是不是有人时刻在关注着他们，说不好听的就是监视着他们。

而不知道内情的人在此后却总能感觉到现在的淘金报更多的出现了一些政策上的东西，似乎角度偏向黄金城公司的居多，虽然很多地方仍然显得中立，但绝对不会出现偏向黄金城公司对立面的情况。

如果说淘金报因为本就是黄金城公司投资创立的，偏向黄金城公司无可厚非的话，那邮政公司的动作就有点奇怪了，约翰内斯·马库泽上任以后，加强调整了各地分理处的人员配置，对各地代办点全面复核，大部分代办点被更换成更具实力的商行，有得地方甚至直接由分理处单独设立专业代办处，但相比以往更大的变换就是此后凡是代办点的信件、物资都必须先送到各地分理处，再由分理处盖邮戳后统一分发邮送，即使是本地信件物资，也不能免了这一道手续。

外来信件和物资也是一样，先送到各地分理处，再由分理处分送到代办点，这种做法，在外人眼里无非就是增加了分理处的权利，难听点说，就是增加了分理处的工作量。

不过再怎么样，这也是人家邮政公司内部的运作事务，说不定就是新经理上任烧得三把火，又没有耽误别人的邮送时间，外人也不能说什么，这件事久而久之，以后也就少有人注意了。

第76章 黄金铁路和联合银行

风波渐息，一个月后，也就是三月份初，气温已明显好转，三月六日，最新一期淘金报登出重磅消息，黄金城实业总公司与西海岸贸易公司、吴氏商行公司、加拿大哈得逊湾开发公司联合阿拉斯加和育空上百家具有一定实力的矿主企业发起成立黄金铁路公司，注册资本达二千万美金，总部就设在斯卡圭。黄金铁路公司一跃成为斯卡圭的最大公司，也是阿拉斯加和育空地区仅次于黄金城实业总公司的第二大公司。

三月十三日，淘金报再次头版刊登黄金铁路公司的重大消息，黄金城铁路公司董事会经过慎重研究，任命原飞龙航空器制造公司副经理，德籍工程师于尔根·施泰因斯为黄金铁路公司总经理，聘请美国中央太平洋铁路公司原副总工程师卡尔·利特兰为黄金铁路公司总工程师。并决定面向美国和加拿大同时发行铁路债券，欲筹集五千万美金，修建两纵两横四条标准轨铁路。

利特兰此人是由西海岸公司主张引进的，很多人都并不知情，但施泰因斯的任命却引起了许多人的关注，此人是在此前的调整中被免去飞龙公司的职务，一直没有任何交代，此番突然横空出世，坐上黄金铁路这个全西北第二大公司的总经理宝座，不得不让人怀疑，这是否黄金城公司早就做好的伏笔，毕竟黄金城公司是铁路公司的控股股东，占据了60的股份。那是否意味着当初那份人事公告当中被免职的人都会有特殊安排，那排在第一位的元老。席尔瓦将会坐上什么位置，起码不会比施泰因斯弱吧，要知道他可是当初的巨头之一。

四条铁路的方案规划图也刊登在二三版，分别是暂命名为t1线的斯卡圭至道森铁路，投资概算1800万美金，包含道森至梅奥的延伸线，途经班尼特湖、白马城、福特米勒。

诺姆堡至鲁比的t2线，投资概算1000万美金，包含了诺姆堡至奥菲尔矿区的延伸线，途经所罗门镇，沿诺顿湾向东经过加纳利抵达鲁比。

阿尼亚克至马歇尔延伸至育空河出海口的圣米歇尔的t3线，投资概算1100美金。

费尔班克斯至安克雷奇的t4线，投资概算1100万美金，这条铁路的修建却让很多人都摸不着头脑，这两地都没有发现什么太多矿产，人流也不密集，虽然安克雷奇是个良港，费尔班克斯也是处于阿拉斯加内陆的河谷之中，四周群山环绕，气候比其他地方稍好，但在以矿产为发展引擎的阿拉斯加，这条铁路的未来收益可想而知。

即使西海岸公司和去年底才进入育空发展的加拿大哈得逊湾开发公司这两个重要盟友开始也是反对修建这条铁路的，在黄金城公司以保安公司设立在费尔班克斯及安克雷奇将设立钢铁厂和农业中心为由，力争修建这条铁路，并且由黄金城旗下的西北建设公司单独追加200万美金投资，方才通过这条铁路的修建方案。

四条铁路t1、t4为纵向，t2、t3为横向，一旦这四条铁路贯通，阿拉斯加和育空地区的交通情况将大为改观，将会强劲刺激两地的经济发展，因此这一方案公布以后，不久两国政府也相继有政界大佬发言，表示支持和期盼。在两国国内引起巨大反响，许多具有相当实力的企业纷纷派员前往斯卡圭，购买铁路债券，形势相当喜人。