除了巡洋舰和驱逐舰，其他船厂建造的鱼雷艇，补给舰，护卫舰其实早一年前就有进入海军服役的，今年这些中小型战舰就要全部完工了，只不过这些舰种不足以引起太多重视，所以他们的服役，影响力远不能和战列舰等大型主力舰相比。而叶枫重视的属于小型舰艇行列的潜艇，则因为堪比航母的保密性，并不为人所知，实际上，到今年为止，阿留申船厂已经有八艘500吨上下的潜艇编入海军服役，还有几艘吨位较大的海狮级潜艇正在建造当中。

当然这些都是军事装备上的收获，真正说起来今年阿拉斯加最主要的收获其实主要还是在经济上面，5月12日，从斯卡圭至温哥华的t6铁路全线竣工，这条连通中北部与中南部的干线铁路建成，将北卑诗省和南卑诗省这两个分家不过三年的兄弟紧紧联系在了一起，同时也是第一条将南部干线与北部干线连接在一起南北向铁路。以后从南部四省两市去往道森、育空、河南、河北、费城等重要中西部省市的交通大为改善，东西部的联系也显得不再那么遥远。

t6线通车后的半个月后，连通原来的t3线和t7线的新t3线也全线竣工，这条新t3线铁路通车后，从西部的育空河口城市圣米歇尔，沿途将马歇尔，阿尼亚克，安克雷奇、瓦尔迪兹、科尔多瓦、亚卡塔加、克卢恩、白马城、塞尔温盆地串连起来，最后抵达终点马更些省西南部城市利亚德堡市，成为阿拉斯加中北部仅次于在建的新t2线的东西大动脉。也是在t2线未建成之前，目前中北部唯一的一条东西大动脉。

更重要的是这条线路不算最长的铁路却沿途连通了河南、育空及安克雷奇等两省一市目前阿拉斯加经济最发达的地带，算起来应该是目前所有铁路当中经济效益比较显著的一条铁路。

6月10日，目前为止阿拉斯加投资最大的一座水电站威利斯顿水电站建成发电，这座水电站建在马更些河支流皮斯河的上游，位于落基山脉山腹之中，一座高达数十米的大坝，形成了一座面积达3000平方公里，纵跨南卑诗和北卑诗两省边境的威利斯顿湖，这一座水电部的正式发电，其发电量可以解决现在整个阿拉斯加中部省市的用电量，即使是冬季枯水期，也可以解决北卑诗和南卑诗两省的用电量，是阿拉斯加的一项重要能源电力项目，他的建成，能够为阿拉斯加快速的经济发展提供强大的源动力，意义非同凡响。

7月8日，从萨斯喀彻温省首府里贾纳至北洋省北冰洋海岸城镇的佩里艾兰县的g12国家干线公路正式竣工通车，这条g12公路由南到北，纵贯草原、丘陵、平原、高山、冰原等数种地形，沿途经过数十条大小河流，修架公路桥梁三十七座，隧道十五座，工程难度成公路网建设之冠，这条干线公路的建成，也标志着十二条国家投资的干线公路网全部完成，干线公路网纵线横线各有六条，成均匀的网状将全国十六省市全部连通在一起，同时由各省市县镇建设的公路以这个国家干线公路网为基础或对接或连通，组成了全国犹如密密麻麻的蜘蛛网一般便捷的公路交通系统，全国公路网的形成将大大改善全国各主要城镇的交通状况，并将强势推动本就发展极为快速的汽车行业，预计未来全国汽车的需求量将会有一个井喷式的增长。

当然公路网的建设并非就此停止，随着各地经济发展，更多城镇的兴起，阿拉斯加国家和各省市区县必然还会修建更多的公路，但是现在完成的这个公路网实际上就是一个框架，以后的公路都将以这个框架为基准，将整个网织得更密。

7月26日，艾伯塔煤电联合工程竣工，这个工程是基于目前阿拉斯加储量最为丰富的南、北卑诗省、艾伯塔省、萨斯喀彻温省的煤碳资源而兴建的大型能源工程，既是一个煤炭化工项目，又是一个火力发电项目，工程地址位于艾伯塔南部的卡尔加里市境内，光是这一个项目，就可以推动卡尔加里市经济大幅增长，也将带动整个南部省市的煤炭行业的利用和发展，能够向整个阿拉斯加中东部省市提供工业用电和生活用电，这个项目与此前完成的威利斯顿水电项目一起成为了整个阿拉斯加东部的能源电力旗标企业，将推动东部经济快速向前发展。

当然能源电力投资是仅次于铁路网，公路网的大型投资项目，并不只威利斯顿水电站和艾伯塔煤电联合工程两个工程，实际上这一项目包括了二十几家火力，水电，水利灌溉工程等，只是其他项目的工程难度和规模都要比这两大工程小，有些项目甚至早一年就有竣工投产的，比如鲁比火电厂，温尼伯水电站，今年完工的也有好几家，比如萨斯喀彻温河水电站，塞尔温煤电联合企业，还有一些因为交通等方面原因还未开始建设或正在建设的也有好几家，大多集中在北部，比如阿萨巴斯卡电厂，马更些河输油管道工程，班尼特湖水电站。

8月18日，大铁路计划中，东起西马尼托巴省首府丘吉尔港，西至北卑诗省首府朱诺，编号为t9的重要铁路竣工通车，t9铁路是大铁路计划中线路、工程难度，沿途经过地区偏僻落后程度，总投资都仅次于最北的新t2线的一条铁路，又是阿拉斯加中部一条大动脉，连南部四省的北部偏僻贫困地区，对阿拉斯加整体经济的全面发展有重大的促进作用。

目前这条铁路经过的地方，只有纳尔逊堡一个人口过万的城镇，主要居民聚居区也只有阿萨巴斯卡湖，皮斯河，纳尔逊堡三个地方，可能是所有铁路当中投入产出比最低的，最不可能快速产生效益的一条铁路。

但是在国家的整体规划当中，这条铁路的地位之重要一点也不弱于t2线和南部的t7（温尼伯至温哥华的太平洋铁路）、t8（温尼伯至鲁珀特王子港）铁路，这条横向大脉的建设不能只看效益，而是应该看他能够起到的作用，光看他将阿拉斯加东西海岸相连这一个主要作用就足以体现他的价值了，这样一条铁路，打通东西海岸，必然可以带动中部市镇的经济发展，矿产资源采集利用效率，这条铁路的作用不只在于将沿线的主要城镇联系起来，更应该看做是一条可以使中部偏僻落后地区实现经济快速发展的一条黄金通道，对于全国经济均衡发展有着巨大的带动意义，所以这条铁路竣工时，叶文德总统，国务卿刘楚雄，工商部长吴鹤林，交通部长威廉·摩尔，铁路管理总局局长于尔根·施泰因斯等中央政府首脑、内部部长，还有沿途各省市行政长官全部都来参加了通车仪式，阵势比此前竣工的几条铁路要强大的多，也足以显示国家对这条铁路的重视程度，让沿途各省市县镇人民都欢欣鼓舞，激动万分。

第255章 收获的季节（二）

从丘吉尔港至朱诺的t9铁路通车后，参加通车仪式的叶文德等人在朱诺乘坐首趟列车直接前往丘吉尔港，然后由丘吉尔港往南到达温尼伯市，算是进行了一趟中部落后地区的视察行程，当然不只这一个原因。因为到了温尼伯他们还要参加另一场通车仪式，正好比t9线晚一周完工的温尼伯至塔瓦尼的t11线铁路。

t11线铁路是今年完工的最后一条铁路，大铁路计划中共七条铁路还有两条，分别新的t2线和中部纵贯南北的t10线工程较复杂，要到明年才能完工。