大卫等来了夏国的坏消息，前期的订单有因为各种原因被夏国各大航空公司取消。

留给波音的虽然是不少的违约赔偿金，但是比起飞机订单的损失和未来波音的市场份额，这点违约金是杯水车薪。

大卫等不及了，在连夜召开董事会后，他和自己的老对手空客打了电话。

空客的背后是100持股的欧洲宇航防务集团，而宇航防务集团的背后是法兰西、德国西班牙等多国zf控股或者亲zf控股的公司。

空客此时也非常紧张，在夏国空客被取消的订单数量不少于波音。

这种趋势下去，空客也会失去市场，这不是空客愿意面对的现实。

但是欧洲也有一种顾虑，现在欧洲和夏国在科技领域属于蜜月期，如果因为反对碧蓝方舟而得罪盘古科技，是否会破坏双方的这种合作关系？

这种顾虑很快就因为波音的电话而被放下，要是空客都没有了，没钱赚没市场了，还在乎什么合作关系。

在大卫的邀请下，空客的高管连夜前往芝加哥，过去的老对手将再一次联合在一起。

在波音和空客的联合会议上，双方达成了联合协议。

第一，波音和空客开启相互技术支持计划。

双方客机的买家可以相互享受对方的售后技术支持，双方也将相互派遣技术人员具体落实该项事由。

空客和波音在技术结构上有不同的地方，但是也有异曲同工之处，两个公司开发的机型也会全世界各大航空公司喜欢的机型。优秀的机械师其实都知道两个飞机应该怎么修。

现在从政策成面解决了飞机的维修问题，极大的方便了各大航空公司。

第二，波音和空客致力于向全球停供优秀的客运飞机以及其他机型，即日起，双方共同在协约议定价格的基础上，降价5到10，促进全球航空业的发展。

第三，双方重申faa和easa是保证国际航空安全的标准，经过了时间和历史的检验，不同意以第三方的标准取代faa以及easa。双方还会共同申请将faa和easa相互认同，即取得其中一个标准的第二个自动认同。