何总听出了他语气中的意味深长，微笑着拍拍他肩膀，“漂亮又有本事，你不多cao心，难不成让别人替你？”

顾南亭看向隔着人群注视自己的倪湛，回应，“就不给别人添麻烦了。”

休息过后，会议继续。

倪湛作为海航的机务总工，行业翘楚，他的发言，听众无疑是最多的，原本还略显空荡的会议室瞬间坐无虚席。当他提到，航空公司出于对安全、成本和r市场竞争力的考虑必须降低对制造商的依赖时，各大航空公司的负责人纷纷点头表示赞同。

面对中国民航的安全性处于世界第一位置的骄傲，倪湛说：“我们作为飞机的医生，工作态度只有四个字表达：人命关天。”掌声过后，他说，“不过，职业的习惯让很多机务工程师形成了一种强迫症。比如我这种老机务，在路上看见行驶过的车辆，都会下意识瞥一眼，看看有没有轮胎压力不足或是尾灯不亮。”

他明明那么年轻，却称自己是老机务，把大家逗笑了。而他所举的例子，确实有些好笑，台下顿时响起了笑声，甚至还有人附和说：“我也是。”

倪湛淡淡一笑，抬手示意他，“来说说，上个季度手刃了多少个航班？”

先前接话的机务恰巧是中南航空的，他站起来答：“150个航班。”

倪湛为他鼓掌，下一秒，会议室里掌声四起。

倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。最后总结时他说：“飞机维修这件事，不是得过且过的。出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。”

当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。