中介轴承、高压转子轴承。

双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口

一个又一个的细节呈现在他的脑海中，这一刻，那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。

他还记得自己的前一世，在f119发动机的粗略结构图获准公开之后，因为一个“为什么f119发动机存在高低压导向器”的问题，一大批专家曾经吵得不可开交。

一部分人认为在使用ct对转涡轮技术的前提下，整流用途的高低压导向器根本没有必要，也许只是设计冗余。

一部分则认为，导向器既然存在，就一定有作用，只是我们不知道而已。

这个争执到最后也没有结果，有人提议说直接找美国方面的学者咨询，毕竟这算不上什么核心技术问题，又已经公开，如果是出于学术交流目的的话，也许有机会。

可是，基于学术的咨询被人家一句话----不，是一个单词就顶了回来。

“why？”

凭什么？

对啊。

就算不是核心技术，可你不还是不知道吗？

既然你不知道，那我为什么要告诉你呢？

没有人能指责美方做的不对，大家只觉得憋屈。

后来，这个问题无疾而终，出于稳妥考虑，在ws-10、ws-10a的设计中，都使用了ct下的导向器。

可它到底有什么用？！

当时真没人知道。

而现在，这个问题在陈念这里有了答案。

它的作用跟整流没有任何关系。

它居然只是一个结构支点！

之所以保留了它，只是为了增加风扇框架的刚度。

而ws-10、ws-15所采用的可不是f119的扇叶一体成型技术，工艺不同，保留导向器，完全就没有任何用处。

所以，其实这根本就是美国人给我们挖的一个坑！

陈念无奈地叹了口气。

这样的坑不知道还有多少。

但至少，有自己在，这样的坑，华夏人不会再跳了。

()