22万吨焦煤。

工业原料总质量高达14万吨！

而且，这还只是钢铁厂的工业原料需求，硫酸厂和火药厂，都需要各种各样数以千吨和万吨为单位的工业原料需求。

以根据地现有交通运输工具，不可能承担如此庞大的运输总量。

如果无法解决交通体系和交通工具，根据地工业很难高速发展起来。

余华听到这两个问题，简单整理措辞，缓缓说道：“交通体系，学生认为应当建立神木矿场—炼钢厂和伊克昭盟—神木—榆林—延城的主干道路网，以水泥路为基础，采用多段施工方式，以大量人力和物力谋求短时间内建立一个交通体系雏形。”

关于交通和运输问题，他在很早之前就考虑过，建立以水泥路为基础的主干道路网，便是他的构思。

“怎么不选煤渣路？煤渣路的话，成本低廉，焦炭厂和火电厂每年可以提供大量的煤渣。”庄前鼎若有所思，轻轻点头，余华的想法与他大致相同，不过，他想的是用煤渣，而非水泥。

水泥路和煤渣路之间的成本，抛开人工和运输不计，水泥路仅比煤渣路贵三分之一左右。

“一是煤渣路对轮胎磨损很大，在没有解决人造橡胶且无法获取天然橡胶供应的情况下，选择水泥路更好，二是水泥路性价比高，寿命长，施工难度、后期维护和抗载荷性能等方面均优于煤渣路，煤渣路固然便宜，但长期效益不如水泥路。”

余华给出自己的理由：“三是可以趁此机会建立水泥工业，水泥即可修路，也可建房架桥，修筑碉堡工事。当然，也不是说完全摒弃煤渣，可以在农村和各个支线道路上铺设煤渣路。”

以水泥为主，以煤渣为辅，这是交通体系雏形的基础。

事实上，除开交通需求外，水泥在军事领域的用处更高。

“可以，我支持这个方案，运输方面怎么解决？”

庄前鼎教授不知何时已然取出随身携带的笔记本和笔，记下余华给出的交通体系方案，记录完毕后，继续问道：“我认为可以研发卡车，以柴油动力为主，汽油机不适合陕北冬天的低温环境。”

话落，打开办公室房门，示意余华入内。