“呼……”掌声如潮，听着观摩区传来的掌声，年轻驾驶员陶方不敢分心，整个人强忍着内心传出的紧张之意，面色肃穆，驾驶身下的拖拉机沿着规定路线驶离停车区域，来到类似操场跑道般的环形车道，开始准备第一项车速测试。

由于条件简陋，动态试验内容自然不如后世严格繁琐，主要测试车速、制动距离、油耗、通过性和载重。

像什么十万公里可靠性项目和耐久性项目等测试内容，不好意思，统统没有。

“突突突！”下踩油门提速，发动机运转声音立马陡增，车速猛然增加，待车速来到大约八九公里每小时，陶方立马松油门，左手拉离合，右手进二档。

进档，加油门。

操作迅捷且快速，俨然像是老司机。

加速！

加速！

加速！

车速不断提升，进行实车操作的陶方经过最初时期的紧张过后，心态已经恢复正常，不断往复操作，稳稳操控拖拉机沿着六百米环形车道疾驰起来。

与此同时，试验场内的车速检测工作正在同步进行，实时获取原型车行驶速度。

检测方法很简单，通过秒表记录每圈耗时，路程除以时间得到车速。

“现在速度多少？”待原型车再一次通过监测点，余华朝着手握秒表的计时员喊道。

计时员迅速回应道：“报告，约每秒八米五。”

“每秒八米五，等于每小时三十公里，已经到达设计水平。”余华听闻，点了点头，心中随即得出时速。

每小时三十公里时速，这是当初红星拖拉机的设计标准，千万别以为这个速度很低，在1937年火车平均速度二十公里每小时的中华，这可是真正意义上的‘高速’标准。

很快，车速测试结束，结果显示红星拖拉机在空载状态下能够达到每小时三十公里的最高时速，予以通过。

车速测试通过，接下来，红星拖拉机在试验场内连续进行后续一系列测试。

制动距离：三十公里每小时65米。

通过性：最大爬坡40度，最大涉水深度半米，越野时速5—15公里每小时，沙地、泥坑、台阶、陡坡和湿滑路面等地形具备一定通过能力，不具备沼泽地形通过能力。

油耗：每百公里12升……

动态测试项目不断进行，各种各样的实车数据出现，令人惊喜且激动，随着时间的推移，整个动态测试接近尾声，来到最后一个项目——载重。

红星拖拉机究竟能拉多少东西跑起来！

这是所有人最关心的问题。

(本章完)