这些人在丧失了土地这个支柱过后，率先开始了寻找新的项目进行转型。这个时候铁路出现了，很多人都看到了这种新式交通工具的潜力。

他们需要一个新的产业，维持家业不坠落，铁路就是很多人的选择，在这么多的人努力下，铁路建设速度被人为的加快了。

才会出现这种，前线已经在开始做施工准备了，铁路轨道的标准还没有出炉。

运输要求的基本资料，政府已经提供了。铁路设计师们要计算出运力需求并不难，再由运力需求决定铁路标准，这就更加简单了。

很快设计标准就摆在了弗朗茨的面前，别的各种参数他这个外行也看不懂，唯一引起他重视的还是轨距。

铁道部提出了四中方案，即：1524标准体系、1600标准体系、1676标准体系、和1712标准体系。

前期开工的主干道，都是商业繁华地区。无论是客运，还是货运需求量都是最高的。

在建立铁路标准体系的时候，自然是重点考虑了这一地区的要求，加上考虑五十年时间，这个标准自然就上涨了不少。

没有窄轨铁路，这个年代受限于火车制造技术，窄轨铁路的运输量受到了限制，由于稳定性不足，容易发生安全事故，很少被用在主干道铁路建设上。

最终的选择权又到了奥地利政府手中，理论上来说上面的几种方案现在都是可行的，选用哪一种就成为了一个难题。

第二十八章 头疼的战略

弗朗茨眼中的难题，在这个年代的人看来都不是问题。

从建设成本上分析，这四套标准之间的最大差距不过12，也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素。

想想也对，这个年代的铁路轨距普遍都比较大，俄国人的第一条铁路轨距还是1829的，后来官僚们为了捞钱，才听了美国工程师的建议改为了1524。

从六英尺缩小到五英尺，节省了多少成本？

在预算上节省了3，当然以沙俄官僚们的作风，最后肯定是省不下多少钱的。