经济作物要是卖不出去，那就只能烂地里了。一年绝收能够咬牙支撑，要是连续几年都是如此，这个恐怖后果，想想弗朗茨就不寒而栗。

霍尔斯不反对建立农业合作社，已经有过很多成功的案例，确实有利于农业生产的发展，只要延续复制成功经验就可以了。

略加思索过后，农业大臣霍尔斯回答道：“是，陛下。”

……

第一百一十一章 认准就对了

1873年11月14日，非洲西南铁路竣工。这条西起几内亚，南临比勒陀利亚的大动脉建成，奥地利在南非的统治彻底巩固了。

从勘探到竣工，这条战略铁路前前后后耗费了十余年功夫，是奥地利至今为止花费时间最长、施工难度最大、投资最高的铁路。

当然完工的只是主干道，沿途的支脉线路再修二十年，都不一定能够修完。主要是原因不是施工难度大，也不是劳动力不足，而是殖民地政府没钱。

非洲大陆发展相对滞后，政府税收有限，无力支撑铁路大建。修建主干道是战略需要，由中央财政拨的款。

这条长度高达7476公里的铁路，总耗资高达74286万神盾。平均下来每公里的建设成本居然将近1万神盾，这个造价远远超过了本土。

这还是建立在有免费劳工使用的前提下。为了修建这条铁路，殖民政府先后征招了上百万劳工，常年维持着二十多万人的庞大施工队。

主干道建设完成，后面的支线铁路就只能慢慢来了。经济价值、战略价值高的铁路优先建设，价值低的铁路先当规划图放着好了。

这条非洲西南铁路，创造了很多项记录，比如说：投资最大、使用劳动力最多、距离最长、新技术开发运用最多……

如果把劳动力折算成钱的话，还可以增加一条：成本最高的长距离铁路。

或许在21世纪修建这样一条铁路很容易，但在这个年代，那就是当之无愧的世界纪录，是奥地利综合国力的一种体现。

尽管非洲西南铁路意义重大，弗朗茨还是没有前往参加通车仪式，晕船没有办法，万一运气不好死在半路上，喜事变丧事那就悲剧了。