法治国家最重要的就是遵守法律。不管有多少难民，只要是非法越界的，该抓的还是要抓，该关的还是要关。

这是原则性问题，弗朗茨不会破坏规矩。肯掏钱建立难民营，已经是他良心的表现了，这年头可没有无偿救济他国难民的说法。

费利克斯首相：“巴伐利亚地区的路德维希运河（美因·多瑙运河的前身）已经不能满足需求了，政府正在研究是否进行扩建。

农业部计划在未来十年内兴建五十座大中型水库；铁道部计划兴建环阿拉伯半岛铁路、中东铁路；电力部准备推动水电站计划，计划在未来十年内将水电比例，从现在的03提高到85……”

一连串的大计划，让弗朗茨仿佛又回到了奥地利大建设时代。不过他很清楚，这是明显不同的。

当年奥地利是举国之力搞基础设施建设，现在这些计划虽然庞大，却只需要政府投入一部分的精力就足够了。

运河扩建、兴建水库，这些工程的问题都集中在“钱”上，技术没有什么任何难度。

铁路计划和水电站就不一样了，除了经济上的问题，还有技术上的问题。

奥地利有沙漠中修铁路的建设经验，不过都是短距离的，这次要修筑几百、甚至上千公里的沙漠铁路，完全不是一个档次。

水电站相对简单，也仅仅只是相对。原因非常简单，水电站技术刚刚诞生，还处于尝试阶段。

这从发电量就可以看出来，水电仅仅只占到发电总量的千分之三，几乎可以忽略不计。

欧洲大部分河流的落差都比较小，这无疑是增加了利用水力发电的难度，如果不是奥地利河流多，估计都不会有人想到推广水电。

弗朗茨问道：“沙漠铁路技术上的问题解决了么？”

不问水电站技术，那是因为奥地利的水电站建设大都是私人投资，资本家们比谁都精明，赔钱的生意不会有人做。

费利克斯首相回答：“已经初步解决了，铁道部计划建设防沙林，在铁路两边种植灌木、枣树、胡杨、以及固沙的草本植物。

考虑到沙暴威胁，在沙暴频发地区，先修筑沙漠公路，暂时不修筑铁路。这些主要是深入内陆的支线铁路需要考虑这些问题。