弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。

况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。

至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

现在汽车的生产成本一般都在400~700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。

这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状态。

奥普雷亚一心盯着企业利润，实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？

如果不是弗朗茨的强制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投入到汽车销售中。

毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱，大家才能获得更丰厚的回报。

现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。

只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。

不过奥普雷亚还是有节操的，没有办法学习某些无良上市公司高管，只顾自己捞钱，丝毫不考虑企业的长远发展。

要不然偷换一下概念，奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。无论是压缩研发投入，还是放缓维修点建设，都能够实现盈利。