然而珀菲科特要修建的是一个螺旋状结构的隧道，这就要求她设计的盾构机必须能够螺旋向下前进，也就是盾构机一直在转弯。

这也就要求盾构机向前推进的时候，推进装置施加的推力方向并不是一条直线，而是一个让前方的刀盘转弯的力。

这需要一个相当复杂的推进结构，同时还需要对盾构机的主体进行特殊设计。

因为是螺旋推进，外沿推进的距离无疑是要大于内侧的，这个部分珀菲科特还可以用不同长度的液压缸来解决，虽然结构复杂了一点，控制上麻烦了一些，却也不是说做不到。

但主体结构的推进就让珀菲科特有些挠头了，毕竟除了控制刀盘推进和转向之外，盾构机主体也是要前进的。

原世界的盾构机转弯相当于一辆很长很大的大客车沿着公路转弯，打方向控制前轮转向沿着道路直行就行。

而珀菲科特设计的这个盾构机，却相当于一个本身就是弧形的车一直在原地转圈，这显然不可能和正常的盾构机结构一样。

“算了，与其这挠头，不如做个模型出来实际测试一下。”珀菲科特放弃了思考，最终决定先做一个模型出来，再看哪里有问题需要改进。

当初她做飞空艇的时候也是这样，先做出模型来，再在模型的基础上进行改进，最终达到设计定型。

而且从某种程度上来说，如果设计只是停留在图纸上，不能实际造出来进行验证，那它就毫无价值了。

毕竟任何设计到最后都是要落到实际的，不能实际造出来，设计的再完美又有什么意义呢？

所以珀菲科特在完成了初步设计之后，就带着图纸来到了自己的实验室，将图纸在试验台上铺开，然后开始了零件的制作。

因为只是验证模型，零件的尺寸自然也就非常的精细，和真实尺寸相比，大约是1:72的比例，这是珀菲科特惯用的模型比例，各种零件的尺寸也是她所熟悉的。