在建州站结束之后，劈头盖脸的批评声就把路耐的轮胎标识问题暴露在枪口之下，其中贝力落甚至称银色的硬胎和黄色的软胎区分方式简直就是“弱智”。

“路耐没有想过轮胎是动的吗？”。路耐想要摆脱普轮策区分轮胎软硬的老套路，但是新方法从转播的角度来看确实够呛。

此前这家洛城轮胎制造商是使用不同颜色的“路耐”标色法来区别软胎（黄色）和硬胎（银色）。

然而在建州许多车迷抱怨银色和黄色的轮胎无法区别后，本周末路耐将采取“给轮毂加一圈与轮胎标色一致的油漆”的方法以作为临时解决方案。

据路耐运动总监博瑞介绍，更好的解决方案要等欧洲站开始后才会使用：“我们看到了一些负面评论，大家无法辨别轮胎，轮毂上的一圈染色带也并非理想的解决方案。

在西丝州，我们会有一个更醒目的商标位于轮胎的侧面上。我们不会一直使用这一染色带；我们会用更明显的颜色来连接路耐和标志字样。”

染色带在路耐的测试中效果还不错：“这意味着，即使轮胎旋转时，黑色也不再是主色了。看起来将会是个黄圈——黄色成为主色调。

我们会为所有不同的轮胎做相同的标示。从我们目前的测试情况来看，似乎效果很好。”

谈到本周的轮胎战术，博瑞认为干地条件下，大多数车手还是要选择三停：“这里下雨的几率太大了，我们的轮胎将成为场上的主角，这点是我们想要的，”

他说道：“如果是干地，我们希望硬胎能扛住，这里的气温比建州高太多，外加赛道的路面状况太吃胎，在这里三停是常态，如果要换雨胎，那么四停是免不了的。”

2211年4月8日 大秦汽车联合会公布了天南站使用可调尾翼的区域，后车只能在靠近维修区的大直道上使用可调尾翼。

段天才认为这样的区域设定会让超车变得比切西瓜还容易。

而韦博世所担心“两段直道使用可调尾翼”的情况并没有出现，揭幕战上被段天才纠缠了12圈的心理阴影让韦博世对可调尾翼心存芥蒂。

按照大秦汽车联合会公布的消息来看，可调尾翼的检测区域——也就是衡量两车之间的差距是否在一秒以内——被划定在最后一个弯角的前方两百米这段距离内。

而大直道的可调尾翼使用长度相比起建州站则有了很大的提升——这也被

在建州站结束之后，劈头盖脸的批评声就把路耐的轮胎标识问题暴露在枪口之下，其中贝力落甚至称银色的硬胎和黄色的软胎区分方式简直就是“弱智”。