当拓海打电话试探着提出今天能不能提前送货时，他们毫不犹豫地就同意了。

虽说等到原本遇见启介先生的四点多再出发，应该也能遇上……但已经在昨晚失败了一次的藤原拓海，实在有些着急，也不想冒可能错过的风险。

不知是运气好还是不好，在他载着豆腐上到山顶酒店的路上，虽然时不时听到秋名山里不时传出因紧急制动、轮胎摩擦地面时发出的尖啸声，但从头到尾都没真正遇到任何RedSuns的成员。

豆腐被他完好无损地送到了酒店，听到动静的员工匆匆忙忙地跑来卸了货，向这豆腐店店长这五年来一直跟他们打交道的独子笑着道了别。

86的后备箱变得空空如也，也就意味着这台隐藏在“送货车”背后的下山超级利器，悄然恢复了巅峰战力。

可以去找启介先生了！

藤原拓海的乌沉沉的眼眸里，好像被一簇火苗倏地点亮了。

他只犹豫了几秒钟，就在“去山顶出发点等待”和“先跑几趟”之间，选择了后者。

比起在原地被动等候，他果然还是更喜欢主动追逐。

况且，只要他与启介先生间的车速存在差距，两车就有很大概率会在途中遇上。

——藤原拓海的简单想法，很快就应验了。

彼时的高桥启介，已经开始了枯燥乏味的第十五轮练习。

虽说在这轮练习开始前，他有意在山顶等了等同样留下的另外四名队员，五辆车几乎同时从发车点出发。

但下坡路是公认的难度远高于上坡路，上坡时或许还能靠马力稍微掩盖的车技差距，下坡时就被暴露无遗了。

FD-3S流线型的车身就像是一团鲜艳的黄色火焰，乘着疾风掠过漆黑狭窄的山道。

等高桥启介来到C23前时，毫不意外地发现从后视镜里，已经看不到后面的队友了。

“啧，”他好笑地自言自语：“就算是一队的成员，也还是跟不上稍微认真起来的我啊。”

算了，已经跑了那么多趟了，干脆再放慢速度等一等他们吧。

这一念头刚一涌现，FD就随着他在油门踏板上放轻的力度而冲速变缓。

在能让大马力车子充分释放油门的这条长直路快到尽头时，高桥启介进一步让他的FD减速到90km/h，好为接下来的入弯做准备。

就在这时，本来已经完全适应了黑暗的眼睛，忽然被一缕从后视镜里反射出的强光晃到。

高桥启介脑海中浮现的唯一念头，就是“那群家伙终于跟上来了”。

既然已经看到车头灯了，高桥启介索性不再放慢车速等，而是按照他这十几圈练习下来得出的新节奏，开始以能做到的最高速切入弯道。

他却不知道，这接近100的入弯速度，在后面那黑白相间的猎人眼里看来，简直是慢得出奇。

如果说这时的高桥启介，是在他过去几年里练了几百上千遍的主场赤城的话，绝不至于会落得跟中村贤太一样凄惨的下场，至少能撑过好几个弯。

偏偏他目前所在的，是秋名山路。

是有人无论风霜雨雪都为送货而飞速奔驰，后来走上车手道路后，又自发地进行勤而不懈的主场练习的秋名山。

也是有人用新旧引擎的AE86和4WD的斯巴鲁，都分别跑了几千遍，不管是山上的大小沟渠还是柏油路上的砂石分布都了若指掌的秋名山。

——是藤原拓海雄踞的秋名山。

即便是再菜鸟的新手，也清楚处于主场的巨大优势的影响：计时之所以能缩短，当然不只是看通过单个弯位的速度，而是看平均时速。

稍有水平的车手大多都能意识到，每对赛道的熟悉程度有所增进，都会体现在每次转弯前实施制动的地点也跟着逐次变近上。

直到遭遇提升上限、也就是瓶颈为止。

水平再高一些的优秀车手，还会在这时候意识到该将哪些弯道当做单独的弯道来攻略，又有哪些该当做组合弯道来应对。