除非是藤原文太认真出马，否则对藤原拓海本人而言，在不换车的前提下，都是个很难打破的记录。

由于全神贯注于眼前道路上，藤原拓海对自己从C30起，就已经彻底甩开了后面白色FC的事实……毫无自觉。

作者有话要说：

话说，我忽然发现好像有不少读者都误会了，文案的内容（除了最后重生的那一句外）并不是我为了让拓海合理重生而自己编写的剧情，而是真正出现在原作者重野秀一那部被称为头文字D续作的《MF Ghost》里的内容啊。

也就是说，不论是藤原拓海自己去奋斗、结果却在得到最重要的WRC比赛资格前出严重车祸从此职业生涯彻底报废，最后留在英国做讲师；还是启介后期放弃赛车自己开了房地产公司；又或者是凉介成为外科医生的内容，全是官方出的头文字D后续。

不知道你们什么想法，我看到后简直跟被喂shi一样愤怒。

如果不是因为拓海的后续结局这么悲惨，这篇同人我基本上是不会开的。

*为了防止后续还有人误会，我在V前把这部分解释放到第一章 的作话里。

在这篇文里的实力设定是：文太>重生的拓海（已经赢了几年的锦标赛，跟丰田签约拿到WRC资格）>凉介>十年前的拓海>启介

第13章

紧跟着AE86进入第一个弯道时，高桥凉介的眼里就忍不住掠过了一缕惊艳。

刚才在前面领跑时，他单纯靠瞥视后视镜，除了能看出后车跟得轻松、跑出了与自己截然不同的节奏感以外，是无法获得其他信息的。

现在他与FC跟在后面，之前还不理解的一些细节，瞬间就迎刃而解了。

“不可思议。”

高桥凉介喃喃自语。

在他专心撰写的关于公路最速理论的论文中，其中着重强调了一点：在直路快的是初学者，在弯道快的是中级，而除了直路和弯道、在弯道和弯道之间的道路快的，才是真正的大师。

眼前这位如操控自己的手脚般、以令人难以置信的灵活驾驶着AE86的藤原拓海，简直是他所编写论文下的完美成品。

不。

不只是成品——甚至还在许多地方，自行弥补了他论文里一些不得解释的缺陷和漏洞。

因为车手对秋名山路熟得不能再熟，在切入弯道时，每次都充分利用了道路的宽度来增加转弯时的办几个。

在这样的情况下，就算是以同样的速度入弯，转弯半径最大的那辆车子，将会最大程度上降低离心力的影响。

不但能更安全地通过弯道，更能提高出弯时的临界极限速度。

这是正规比赛中常见的方法，却被藤原拓海轻而易举地用了出来，甚至游刃有余。

自从作为赤诚的白色彗星扬名，哪怕是在高手云集的一些职业赛场上练车时，高桥凉介也从来没有体验过这种强烈的压迫感。

他能清晰地感觉出，别说超越，就连跟住前车都已经是无比艰难，甚至称得上勉强。

他必须全神贯注，不能犯下哪怕一点细微的差错，否则必然会被前车远远甩开。

而想在自身完全不熟悉的赛道上追逐一位车技上胜于他的对手，他必须超常地发挥出车技，才能暂时掩饰住两人间的差距。

真是不得了。

高桥凉介无声地笑了笑，由衷地感叹。

看起来那么年轻，气质甚至有些腼腆内秀的人，竟然会拥有这种登峰造极的车技。

实在是让人难以想象。

在这样的近距离看他漂移的路线，不得不称之为令人叹为观止的艺术品。他没有一昧讲究华丽气场、实则浪费速度和损耗轮胎的夸张侧滑。而是无一处不充斥着点到为止、弧度干净利落，将追求速度发挥到了极致的惯性移动。

基于对主场的熟悉，藤原拓海在选择行驶轨迹时，不仅仅是以保持最大速度通过弯道、减少制动的次数和时间来避免乏力的86失速，更是从容自如地遵循了尽早脱出弯道的原则。