高度爬升到二万八千英尺，在和北控航管确定航线后，开启自动驾驶，就又来到了相对轻松的一刻。

这个时间段，两人可以轮流休息，也可以适当聊天打-屁，完全就看正副驾驶员的关系如何，像王大炮在时两人会开些无伤大雅的玩笑，但庞机长这里不行。

航空业中有规定，飞机在一万英尺高度以下就不能讨论和飞行无关的话题，但在万尺之上是可以的；但作为老派的飞行员，庞机长的原则就是全程不能废话，这是认知习惯的差异。

贝海洋倒是觉得，一个适当的轻松环境也是很重要的。当然，他需要在当了机长后才有权利决定驾驶舱的氛围。

正襟危坐，目视前方，就是庞机长的工作状态，实话实说，贝海洋自问做不到，他也不想学。

4607次航班就在这种略显沉默的气氛中划过天际，很快的，时间过去了一个小时，对总共一个半小时的航程来说已经过去了大半，再过十分钟，贝海洋就会联系北控航管中心准备降落程序。

就在这时，自动报警发出刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的声音，这是机师们最怕听到的声音。

贝海洋反应迅速，眼睛在仪表盘上一扫，已经明白了问题所在。

“机尾水平安定面不能动作！”

庞立德也不迟疑，他经验是有的，“解除自动驾驶，我来操纵！”

贝海洋，“机长操纵，手动驾驶！”

现代飞机，因为要装大量货物和人员的原因，所以飞机重心是不固定的，根据载荷变化，或者机头重些，或者机尾重些，这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

机尾水平安定面就是负责这个的，在自动驾驶的控制下，不断根据飞行的姿态来调整，以达到完美的平衡；但如果水平安定面不能动作，就会不断的积累误差，结果就是要么飞机一直向上飞，要么转头往下扎！

这种时候就不是自动驾驶能应对的，就只能人为操纵，使用非常规的手段。

这样的故障在飞行时也不是绝无仅有，在目前看来还算不上紧急，他们还有排除的时间和空间！

可以通过例行检查来排除，这是两个人共同的判断。