对像劫匪这样的罪犯，就需要他们在漫长时间飞行后出现疲惫困意，才是下手的好时机！否则强制硬来让人家昏倒，就还不如干脆一榔头来的痛快。

费尔南德斯有意无意的问起了关于降落的问题，比如，飞几个小时然后在某个机场降落，然后在接到某些人后再起飞；贝海洋知道他的意思，就是在询问能不能在米国沿海机场接到他们那些同伙然后马上远走高飞，不用加油，也就不給地面特勤人员发起攻击的机会。

对此，他耐心的解释，“飞机降落是个复杂的过程！最危险的就是降落时机轮和跑道碰触的一刹那。你们可以想象，几百吨重的庞然大物砸在硬地面上的冲击力，

959裸机重170吨，加上载客货物又得多近50吨，所以这里有一个很严重的问题，就是油料的问题！”

贝海洋尽量讲得深入浅出，好让他们打消某些不切实的幻想。

“959最大载油量160吨！从这个比例你就能看出来它对一架飞机降落有多重要！如果满载降落，飞机全机重近300吨，这样的载荷是主机轮不能承受的，因为每多一公斤的重量，主机轮在触地时就会至少产生双倍的冲击力！

所以在航空界，飞机不允许重载降落，我们必须把油料用得差不多了才是安全的，这就是飞机飞行为什么要计算油料装载量的原因！”

贝海洋尽量的客观，他知道有些常识性的东西是骗不了人的。

“这架飞机飞的是最长的越洋航空，装油量近140吨，现在也不过才消耗了不足20吨，还有120吨需要我们在跨越太平洋时消耗掉，如果我们马上降落，按照航空规定我就必须把多余的燃油消耗掉，或者盘旋燃烧等待，或者放油！”

费尔南德斯面含不悦，“你的意思其实就是，不管在哪里降落，我们得必须在机场加油？”

贝海洋点点头，“有些短途连续航班，一天跑abcd好几个地方，但它都不会一次性把油加满！而是从a到b就加这段航程的油量，等到了b后再加到c点的油，就是因为这个原因！

满载不能降落，那和自-杀无异，坦率的讲，如果你们这样要求，那就还不如一头撞海里去算了。”

冈萨雷斯看了他一眼，“你在教我们去哪里降落？”

贝海洋耸耸肩，“我只是在说一个事实，希望你们在考虑计划时不仅从你们的角度出发，也要考虑飞机本身的特殊性，这不是计程车，有太多技术性的因素！”