这份合作意向书来自国内的顺丰快递，其具体内容便是，希望能够向国内引进无人机快递技术，以香江市为试点，完成无人机物流网络的铺设。

老实说，看完了这份文件，江晨的表情是非常古怪的。

“无人机+快递”，这个概念很早以前就被提出过，并非是未来人集团首创。

早在2013年6月，美国atter公司在海地和多米加共和国测试了无人机网络。使用的无人机能够携载2公斤重物，飞行97公里。在完成了无人机网络的初步规划后，该公司下一步将计划建立一个庞大的国际无人机运输网络和无人机配件全球供应系统。同时，还计划建立充电基站，使无人机可以沿途降落进行充电。

而同年9月，国内顺丰快递自主研发的派件无人机完成了内部测试，并在局部地区进行了试运行。这种无人机采用八旋翼，飞行高度约100米，内置gs导航系统，可由工作人员预先设置目的地和路线，无人机将自动到达目的地，误差可控制在2米以内。

然而无论是atter还是顺丰，都没能做到将无人机物流推广到大范围普及的程度。前者的无人机似乎只适合用于第三世界中的穷国，而后者的无人机也只适合用于国内贫困山区。

虽然无人机物流能够明显提升配送效率，以及削减人力成本。但其受限于恶劣天气，以及在飞行过程中无法避免人为破坏等诸多缺点，使得“无人机+快递”这个概念一直没有得以实现。

蓬莱市恐怕是世界上唯一一个实现了无人机物流的现代化城市。然而之所以能够做到这点，无人机技术上的先进是一方面，但更关键的因素还是在于蓬莱市的治安效率。

远的不说，就看看前段时间的新闻：“广州某小伙用无人机给女友送月饼劵，遭广场舞大妈击落哄抢。当小伙发现遭到“劫机”事件，赶紧跑来找大妈们赔偿，却不料大妈不仅否认击落了无人机，更表示自己险些被无人机砸伤……”

且不说在政策上无人机的管理一直处于灰色地带，民情上似乎就没有无人机物流做大做强的空间。关于顺丰快递想从未来人重工这里引进bate系列无人机，在华国完成无人机物流网络的铺设。老实说，江晨并不看好他们的决策。

不过他们的报价却是让江晨难以拒绝。

对于完成香江市无人机物流网络的铺设，顺丰那边的报价是45亿美元。江晨估摸着算了下，500座无人机终端应该就能覆盖香江市所有区域，而满足香江市的派件需求，大概五万架无人机就足够了。

按照bate-3无人机的生产成本，一架也就3000美元出头，相较于atter公司的5000美元的无人机，无论在技术上还是价格上都占尽了优势。

满打满算，为顺丰在香江建立这个无人机物流网络，成本都不会超过2亿美元。相较于其45亿美元的报价，这几乎是125的利润！

而且，若是作为试点的香江市，证明了无人机物流网络向内地推广的可行性，顺丰的下一步无疑就是将无人机物流网络扩展到深圳，接着便是整个广州，再然后……