无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。

这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接收到的光能数据，记录到电子系统中。

电子系统，是无限动力汽车软设施的关键。

当提出无限动力汽车的概念时，赵奕就交代了汽车电子系统的研发，他还亲自参与其中，做出了电子系统的整体构架。

作为一家上游的科技研发企业，汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司，但软设施一定要掌握在手中，他们所研发的电子系统，不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据，还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等，另外，还可以应用主控制端的权限，对每一台汽车进行及时的控制。

这并不是要窥探用户的隐私，而是保证汽车的技术安全，依靠权限保证车内人员的安全，并提供后续的一系列服务。

当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。

就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为汽车提供一系列的软服务。

比如，最直接的音乐服务。

这些都可以是收费的，也可以变成不收费的，不管后续怎么做，留出端口肯定是正确的。

现在定下的只有能耗收入，无限动力公司对能耗收入计划，汽车每公里支付在01到02人民币之间。

这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。

但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。

一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。

——

在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。

这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。

赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。

一个月后。

奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。

同时，聚能卫星正在慢慢的展开圆翼。

这个过程需要两个小时左右。

在完成了圆翼展开以后，聚能卫星就会快速转化太阳能，拥有超过一千千瓦的功率，足以支持内部设备的运作，同时，会开启空间光能传输组建，建立能源传输的通道，空间链接设备组建也会开启。

航天局的控制室，能直接受到聚能卫星传输的影像，并查看、控制聚能卫星。

他们会把影像、检测数据都传到奕星无限动力公司的控制室。

很快。

赵奕就收到了控制室的消息，聚能卫星运转一切正常，同时也得到了一系列的数据。

通过一系列的检测数据，可以测算出聚能卫星，最高每小时可以传输19乘以10的十二次方焦耳的光能。

这个数据也就代表，接受端以百分之五十的功率转化电能，也能轻松超过25万千瓦。

“25万千瓦，比预想的要高出一些！”

“百分之八十，也是20千瓦。更何况，光能接收转化器的电能转化率，可远不止百分之五十。”

“这么多的能源，可以支持一万台的汽车，以中等功率持续运作，第一批生产一万台汽车，还是保守了！”

赵奕带着思考着看向样车，样车整体充满了科技感，仿佛就是未来科技的产物，是以红色搭配灰色为主色调，后端带有符合动力学的尾翼，车速高过一百迈时，尾翼就会自动展开。

样车是五人座轿车，方便用户出行使用。

现在样车大部分已经装配好，只是没有安装核心的光能接收转化器，聚能卫星正式运作，就可以测试光能接收转化器，随后就可以向交通部门，申请上路进行测试。

样车测试会持续两个月左右，跑过足够多的公里数，收集到足够多的信息，通过相关的审批以后，就可以正式对外销售了。

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