‘z波检测技术’的研究，是从可控带电粒子束的检测开始的，研究方式是依靠小型的电子枪，真空环境下释放z波压缩电子束，完成压缩后进行电能的检测。

带电粒子束会受到高磁场的约束，就会以固定的弧线高速运行，最终击中检测电量的靶点。

受到z波压缩的粒子，活跃性会出现明显的增强，其表现形式就是电量有显著增加。

首先就是明确电子束的带电量，进行z波压缩再进行一次检测，分析两次检测的电量差别，再去对比z波压缩的倍率，就可以得到一定的结果。

这是实验室里，好多人一起进行研究，得出的最容易、可控，并且会有结果的方式。

实验的原理并不复杂，主要的难度有两点，第一就是电子束的约束问题，想让电子束固定做旋转，需要非常高强度的磁场。

这个难度就非常的高。

就像是可控核聚变最初的磁场约束方式，想达成那种程度的约束，需要非常庞大的设备、海量的资金支持，显然实验环境是不允许的。

不过只是做z波相关的检测，并不需要对于电子束进行完美的约束，只需要让电子束在零点五秒，甚至更短的时间里，不脱离实验的真空范围，也就是不击中真空环境边缘就可以了。

这样，难度就相对低了很多。

实验的设计主要还是围绕，高强度磁场包裹真空环境，怎么让电子束受到各方向的磁场力，从而不断的改变方向上。

这个工作用了半个多月时间才勉强完成。

第二个难点就在于分析电能增加量和空间压缩倍率之间的关系。

电能增加量和空间压缩倍率之间，存在一个‘粒子压缩倍率’，最终想要得出的，就是粒子压缩倍率和空间压缩倍率的关系。

因为没有做过相关的研究，一切都只能从头开始，过程就是不断的实验、记录数据，在不断的实验、记录数据，中途就是各种数学分析。

研究过程还是相对比较单一的，但每个人都兴致勃勃，参与全新研究的机会并不多, 尤其z波检测技术, 直接挂钩宇宙飞船项目, 重要性是毫无疑问的，每个人都希望能有成果。

‘z波检测技术’的研究，从开启一直到第一个研究结束, 花费了大概三个月左右的时间。

这个期间发生了很多事情，比如第三座、第四座环太阳聚能卫星完成发射, 并成功运作到既定轨道。

比如, 奕星公司实现了无限动力汽车制造五万量的突破。

再比如, 小型太空飞船敲定了制造方案，并进入快速制造中。

等等。

赵奕和其他研究员们, 就一头扎在实验研究中，重复性的进行实验，不断的记录都要数据。

三个月后, 终于有了一定的成果, 团队发现电子束确实能用来检测空间压缩倍率, 只不过是存在上限的。

在实验室造就的真空环境下, 小型电子束最高可以检测空间压缩三千万倍率左右。

三千万倍率，已经是非常的高了, 但和赵奕的预期相去甚远。

最初赵奕就是希望，能依靠检测技术，即时检测空间压缩过亿倍率, 才能实现太阳系以及周边，快速的进行太空穿梭。

显然。

利用电子束检测的方式, 是无法做到的。

哪怕换做是真实的太空环境，有高功率的核聚变反应堆支持, 理论上电子束所能检测的空间压缩倍率，也只有五千万倍而已。

“五千万倍, 是个很不错的数据，已经可以直接使用，但倍率还是要差一些，并没有达到预期。”

实验室阶段性的内部会议上，赵奕有些遗憾的说道，“但是，我们的研究已经证明, 电子束最高只能检测五千万倍，不可能再高了。”

决定检测倍率上限的是电能增加量，他们通过不断的实验发现，伴随着压缩倍率的提升, 并不能显著的提升电能增加量。

虽然两者是正向的关系，但并不直接呈正比，而是一个抛物线时的图形，是存在最高点的。

如果在继续增加压缩倍率，电能增加量就不再显著，后续甚至会是以幂数级的下降。

电能增加量还是不断的增大，但增大的数值非常微小。

“这是因为压缩倍率增大到e以后，就和空间挤压达成了平衡。”

“磁场是粒子对抗空间挤压的形势，但不再需要增大磁场来对抗空间积压时，磁场就会增加的非常缓慢。”

“磁场和电场不分家，两者是相互关联的。”

“所以，缩倍率增大到e以后，电能增加量，再增加的部分就会呈现幂数级下滑。”

这也是得出最高检测倍率是五千万万左右的原因。

当增加的部分就会呈现幂数级下滑，就只能依靠分析增加小数点最后的部分，来继续进行倍率的计算，幂数级下降是非常可怕的，很快就会到需要庞大计算量，才能确定的增加数值。

哪怕是计算机的运算能力也是有限的，检测空间压缩五千万倍率的数据，都已经是‘理论状态’。