远在大明集团总部的专家们也很努力，在新设备的帮助下，很快把两种电动飞机设计了出来，并且通过了“小助手”的检验。

一种是被命名为“明-1A”的直升机，同轴双旋翼设计，后面带一个独立尾桨推进，巡航时速可以达到512公里。

前面是驾驶员和副驾驶2个人，后面是两排座位，可以放4个豪华沙发椅或者两排三人沙发椅，乘员一共是6-8人。

至于续航里程……这主要取决于机乘客的膀胱容量——因为飞机没有厕所。

当然，理论续航里程还是要有的，经过计算，充满电之后可以连续飞行5000公里以。

飞机一共有两块容量相同的特制电池，体积比电动轿车使用的电池要大得多，两块电池轮流供电，每一块电池都能够独立工作支撑飞机飞行2500公里。

特殊情况下，可以在机舱内装载能量液。

当飞机的一块电池电量耗尽之后，可以打开电池下方的排泄口将能量液排出，然后从方的加料口加入充满能量的新能量液，电池当场满血复活。

两块电池轮流“空中加油”，如果把机舱塞满能量液的话，理论可以连续飞行几十万公里。

当然这没什么意义，没有什么飞行任务能达到这么变态的程度。

这是赵明用来“自驾”回家的坐骑。

这种直升机还有一个叫做“明-1B”的型号，外形和性能跟“明-1A”基本一样，只不过后面的机舱改成了货舱，载重8吨，满载时巡航时速能达到400公里。

另一种飞机是固定翼电动螺旋桨飞机，长30米，翼展41米，高12米，跟美军的C-130差不多大小。

作为客机时型号是“明-2A”，巡航时速700公里，可搭载100名乘客。

作为货机时型号是“明-2B”，载重量可达40吨，满载时巡航时速600公里。

有了完整的设计图，系统制造工厂很快生产出了样机交付给专家们测试。