在这三天时间里，非人类存在的李华梅，总共驾机出击十四次，击落的飞机数量高达四十二架。算上从前的击坠，李华梅的战绩已经逐渐接近了一战时王牌飞行员红男爵里奇霍里芬八十架的传奇战绩。

十二月五日，开战前，道丁拥有超过八百架飞机，上千名飞行员。

战后，舟山机场上，道丁手中拥有的飞机，此时只余下不足百架勉强可以出战，而舟山岛上的机场上，则是堆满了上百架伤势不一暂时无法起飞的受损战机，那些都是空战中勉强拖着黑烟返航的本方战机，很多都伤势严重只能报废。道丁损失的飞机中，有三分一是被地面防空高炮击落的，而余下的才是对手空军的战果。

而对面的红军，也在空战中被击落一百二十架飞机，数十架在地面上报废，此外还有上百架飞机需要大修才能复飞，其余的参战飞机也几乎架架都有轻伤。八十余名飞行员牺牲，六十余人受伤。

（注：这个战损比不是随便胡编的，参考了不列颠空战的数据，德国和英国在空战中飞行员的损失比是6000：544。主场空战时，防守方的优势和可占的便宜实在是太多了。）

红军飞行员损失虽然不小，但还在可以忍受范围内。因为大批的菜鸟飞行员经过这次空战的洗礼后，正迅速地成熟起来。

十二月八日双方空战暂时告一段落后，红军方面故然虽然损失惨重，英国方面则直接被打残了。“友情”参战法国空军由于飞机性能落后，参战的百架飞机只有十余架活了下来，澳大利亚和加拿大也只有三分一生还。

损失的飞机对大英帝国来说只是九牛一毛，后方工厂加班加点，最多两个月就能造出来。但是损失的飞行员，尤其是经验丰富的老飞行员，不拖上半年的时间，根本是不可能回复元气的。这几个月的空战下来，大英帝国已经在中国上空损失了超过千名飞行员，对于没有进入战争总动员的皇家空军来说，这是一个极恐怖的数字。

这三天双方毫无回避硬碰硬的空战，不但彻底打残了道丁手中的空军，更让皇家空军整体损失到了伤筋动骨的程度。虽然英国本土还存在着一些精英老手飞行员，但除非保守党政府集体发疯，否则他们是不可能再将本土最后的精英调到这个远东绞肉机来的。在余下的日子里，道丁即使获得了更多的飞机补充，但是他能得到的，也只会是一票新出航校的菜鸟。

十二月八日这天傍晚，道丁发给了英国首相鲍德温一封电报，上面只有一句话：“首相大人，我手中已无空军。”

第201章 苏德同盟的可行性

发生在十二月五日到八日这三天的大空战，双方空军拼死搏杀的惨状，同样也震惊了全世界，战后各国记者不约而同将这场空战称为“空中绞肉机”。为了纪念这场意义重大的空战，建国后新生的共和国将空战结束的十二月八日定为“空军节”。

十二月八日结束的中英空军的大血拼中，英国空军固然在沪杭上空被中、苏联合空军给敲碎了脊梁，但中苏方面同样也损失惨重。加上地面上报废的，红军损失了三分之一的战斗机，此外还有四分之一的战斗机需要大修后才能复飞，短时间内，红军也丧失了六成的战斗力。

虽然飞行员损失还在能接受的范围内，但对于不是工业国的红军来说，在海运被封锁的前提下，损失飞机的补充通道必须解决。

幸运的是，这个问题还是有办法解决的。

这几年红军在中国国内地盘不断膨胀，但主要针对的目标，都是南京国民政府。红军和其他地方的小军阀，虽然有冲突，但战争规模都不大。而和山西的阎锡山，则长时间处于“自扫门前雪，前线无战事”的局面。