此时的汉唐科技也完全可以制造出刀片钠离子电池，这样能借用刀片电池的先进架构，用更小的体积塞下更大的容量。

最终汉唐科技的电动汽车也许能做到500公里装备常规汽车，更进一步压榨一下面积结构，最终能做到七八百公里程的恐怖程度！

所以如果林轩知道沣田汽车公司总裁渡边昭和的想法，那他会十分赞同。

不过只是用钠离子电池制造电动汽车可是不足以让林轩满意，因为能跑七八百公里，那是在不开空调以及其他负载的情况下。

一旦开了空调等负载，那么续航就里程会暴降，这也是后世电动汽车为什么会有个“电动爹”的外号，其实这也是没办法。

因为后世电动车虚标是普遍的情况，标的是400公里，实际上只能有350公里而已。

而且在这350公里中还要留出二三十公里用来找充电桩充电，以防万一爬窝等救援。

所以，实际人们能使用的只有大概300公里左右。

在这300公里中人们一旦开了空调，那续航里程又会从300公里中进一步衰减。

这种情况下300公里实际上能行驶200公里已经算是个好事了。

所以后世的电动车车主们普遍存在里程焦虑，就算是400公里的电动汽车出个远门也会担心回不了家，怕在外面找不到充电桩！

所以只有400公里乃至500公里可达不到汉唐科技的要求！

所以钠离子电池只能做低端做不了高端，汉唐科技的中高端那至少也得是1000公里起步，1500公里封顶！

不过如果超级快充充电站建设得比较完全，做得比后世更好，能达到全国数十万个超级快充充电站程度的话。

那就算是只有400公里里程的电动汽车焦虑也会衰减很多，毕竟只要想一下充个电十五分钟或者半个小时内能解决，全国各地都能充电。

那么里程焦虑就会衰减，那时人们也能大胆地开空调，不用整天担心回不了家了。