沂水河谷的西端，例行尘土飞扬的一处工地中。

正在浇筑一处桥桩，大量用化石膏混合好的砂浆，沿着铺设的斜坡轨道，被一车车的倒进版筑而成的空模里，待到灌满溢出之后，再将用火熏烤过又浸过沥青的整根大竹插入其中固定好；转眼一个墩子的轮廓就初见成型了。

随着这处节点的成型，很快就体现在了镇抚府内图舆厅的大沙盘上，一处细小的工字形标记。而在偌大的沙盘之上沿着河流道路的走势，诸如此类的细小标记还有很多；

只是按照颜色和形状的不同，来表示已经完成圈地和清场、初步的平整待建、正在建造当中的不同阶段，和已经建设完成某期的相应状态，以及相应的用途和分类。

只可惜初级水泥生产积累的瓶颈和上限，直到最近才因为足够实验数据的厚积薄发和原料催化工艺的突破，才有了大规模批量生产的基础和科技树前置。

虽然主要还是石灰石和粘土为原料，按三比一最佳混合配比、温度和时差，在立窑内煅烧成熟料，再经磨细制成水泥；

但是相比这个时代为南朝所垄断而本身已经存留在市面上，以火山灰为主料的原始水泥；所需的人力和物料的成本都已经大为降低了。

其中最关键的因素，就是因为淮东获得了辽东半岛的控制权之后，在当地寻找有价值矿脉的同时，发现了一整条泥灰岩覆盖的山脉。

所谓的“泥质灰岩”是在海地变成陆地的地壳运动中，自然堆积物所行成的过渡类型沉积岩。主要由粘土和碳酸盐微粒组成，不需要加工只要直接煅烧，就能成为天然的水泥成分。

也是现代硅酸盐水泥化工兴起之前，早期水泥的主要来源，在工业革命时代的欧美建筑业中曾占很重要的地位。而且如果单单作为少量添加的黏合剂的话，同样可以提高煅烧水泥的质量。于是水泥生产的外部催化因素和内在技术局限，一下子就因此被打开了。

只是大规模投产的较晚，相对于偌大淮东治下，到处都有方兴未艾的建设工程来说，还是有些杯水车薪了。因此，仅有的出产一出场就被直接拉到了最需要的大建工地上。

正所谓是要想富先修路古今皆同的道理，改善交通条件带来的物流和军事调集上的加成，也是加成最明显的地方。

然而水泥已经有了稳定的来源，但是另一方面又出现了问题，主要就是作为桥梁和多层堡垒、城墙等关键承重体，作为水泥浇筑所需的内在支撑物。

而钢筋水泥这种东西，对各方面都急需钢铁材料的淮东而言还是有些过于奢侈了，因此就用这个时代已经有所雏形，而技术含量更低一些的竹茎水泥来作为替代。

反正淮东的地方面暂时还没有到处跑，后世动辄数十吨起步的载重卡车；而平时陆地运输最大的负载重量，也不过是十到十五万斤左右的长厢马车而已，换成后世也就是一辆皮卡的负载全重，这种强度的基建已经可以满足日常的通行负载需要了。

如果要再加大载重下去，那淮东用简易硬化路面和夯土混杂的道路交通网，又要不堪重负了。