原本大约翰还想投资200万两便占40的股份，但冯云山直接出面道：“若是想投资，便按我们南洋公司的方案来，否则，还是按照第一条铁路的修建模式，我们南洋公司全额投资。”

冯云山一副不差钱的模样，这下，大约翰没话说了，只能答应让出5的股份出来。毕竟，这是圣国的国土上，土地也是有成本的。

双方约定，共同成立一家景德福铁路，作为具体修建与日后运营这条铁路的具体执行者。

当然，拆迁与民间百姓的安抚动员都有南洋公司来做，而规划和建设，还是由美国中部铁路公司来牵头，工匠和修筑工人，由景德福铁路自行招募。

至于为何这条铁路452公里便要500万的投资，却是因为程恒生提出铁路是复线。

同样的，这条长距离铁路，冯云山要求的工期是3年。这次，没有激烈措施了。因为美国中部铁路公司也是股东了，为了早些实现收益，不用自己催促，他们也会抓紧建设。

不用南洋公司向他们解释，以大约翰在中国圣国几年的经历，他很清楚这条铁路的份量！

一旦修建成功，投入使用，单单每年都有的数以百万计的瓷器和茶叶，这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运，估计用不了多久便能回本。

其实，还有第三条铁路，冯云山早已经规划好，但并没有当成订单抛出！

这条铁路，却是桂阳城出发，经过郴州城，笔直向南，经过宜章的坪石镇后，沿着武江，过了乐昌，到达韶州府曲江县的梨市镇，与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。

这样一来，便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面，以后，桂阳的矿产，可以源源不断经过铁路，运至乌石镇，然后，在乌石镇再换至船上，一路运至广州。

这条铁路，全线长160公里，冯云山的意思，还是将他修建成复线，他相信这条铁路，也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。

而且，这第三条铁路并不是终点，在冯云山的计划中，他想利用几年的时间，将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成，直接将湖南一省与沿海港口联系起来。

有了前两条铁路的修建，他相信工务部和南洋公司，已经能掌握修建铁路的能力。并且，广州的机器厂，也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。

与洋人口头上达成一致协议后，由伍崇曜出面代表南洋公司，大约翰代表美国中部铁路公司，两个人满面笑容，友好地将手握在一起，然后，双方在合作修建两条铁路的协议书上签好名。

资金，目前南洋公司根本呢不用愁，资金可谓雄厚，虽能都能安排到位。