就算是出现裂缝之类，也可以通过加热到103摄氏度，让硅酸盐—氯化钠重新处于半熔状态，重新恢复晶体结构的完整性。

加上硅纳米镀层的强度提升，别说山体滑坡了，就算是8~9级的超强地震，都没有办法破坏超级公路。

黄修远看完施工方案后，知道了超级公路目前的难题：“超级公路对施工方的专业要求确实高一些，而且山地地形，也加大了施工难度。”

“就是这个问题，不过上面决心非常大，毕竟超级公路的维护成本低，而且安全性非常好，对西部大开发战略的促进至关重要。”李奋院士笑道。

没一会，车队停在公路上，因为他们到了施工的最新路段。

第三百零四章 路管内部

来到施工路段。

刚好是一段位于半山腰的路段，一侧是高耸入云的陡峭山体，一侧是几十米深的冲积河谷。

这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围，基本是普遍存在的地形地貌。

很多地区就算是修建了公路，也要面临山体滑坡、泥石流的威胁，如果是地震频发的蜀西地带，修建公路的难度和维护成本，都非常高。

黄修远和李奋院士下车后，中建的施工队负责人，小跑着过来：“黄总、李院士，欢迎过来莅临指导。”

“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。

几人站在公路的边缘，前面的施工现场，山体被爆破了一部分，十几台挖掘机在挖掘着土方和碎石，或者在平整地面。

一体化超级公路的好处，就是对路基、道路两侧的地形要求比较低，只需要压实地面，有足够铺设路管的面积即可。

甚至一部分峡谷、河谷，只要宽度没有超过200米，路管可以不需要架桥设墩，直接横铺过去，利用超级公路的一体化特点，保证道路不会出现明显变形。

就算是大跨度的山谷、河谷，也可以减少非常多桥墩，减少施工成本。