庞立德回到了驾驶舱，看起来睡的不错，这就是老机长的经验，不会因为有事而患得患失，反而更坏事，更紧张。

他回来时，整个航程已经过去了近十个小时，还有一个多小时就将抵达目的地，就过程而言，就像无数次飞行一样，风平浪静，海不扬波。

和贝海洋一样，重新坐回座位的庞立德对自己的那套操纵装置做了轻微尝试，一切正常，再核对过航程表后，两人确认可以进入最后一段航程。

贝海洋，“大马航控，这里是lh-777，我们将离开您的指引，感谢合作，午安。”

大马士革航管中心，“lh-777，祝一路顺风，午安。”

贝海洋，“贝卢特航控，这里是lh-777，要求指引。”

贝卢特航控中心，“lh-777，保持航向075，改变高度290，飞过扎赫勒报。”

贝海洋，“航向075，高度290，飞过扎赫勒报。”

贝卢特航管中心就是他们的最后一站航管控制中心，之后他们就会转到贝卢特塔台控制；两个航管中心其实在空域上是有些重合的，因为想尽早让贝卢特方面了解他们的具体情况，所以在还没飞出大马士革管控时他们就申请了贝卢特航管的指引。

这不是对大马士革航控的不尊重，而是为了飞行安全，让降落机场有更多准备的时间，不是因为贝卢特上空有多忙，而是那地方太乱，如果有什么不好的消息，他们希望尽早得知。

还有一个多小时，贝海洋建议，“咱们飞的比较顺利，我估计12点半就将到达机场上空，这有点早，我需要打开15度减速板降速。”

首发尽在

降速，第一选择当然就是收点油门，打开一定角度减速板降速是特殊情况下的特殊处理，如果在正常情况下这么干，唯一的用处就是多耗燃油，因为减速板会破坏正常情况下最佳的空气流动特性。

他的目的庞立德一听就明白，这是还想着减轻飞机重量呢！看来在飞行前这家伙说的13个小时的燃油量还不是他的目的，他真正的目的就是只带1个小时燃油冗余度！